新桑塔纳胎压怎么复位

编辑：张雅蕾 2026-10-08 13:16 浏览：37 次举报

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1、新桑塔纳胎压怎么复位全新新桑塔纳维修 2、新桑塔纳保修手册 3、桑塔纳轿车维修手册 4、新桑塔纳胎压怎么复位 5、新桑塔纳保养费用

新桑塔纳胎压怎么复位全新新桑塔纳维修

故障现象：EPC灯点亮，同时发动机启动困难。启动机至少需要运转几十秒钟方能启动，有时几十秒钟也无法启动，基本上在启动车辆时，十次可能有一两次才能正常着车，不过启动之后的发动机运转比较平稳。

故障诊断：维修技师首先验证该车故障现象确实存在，读取发动机系统的故障码，故障码为P034100，凸轮轴位置传感器不可信信号，主动静态。按照故障码的含义来分析，维修技师将问题可能的原因归纳为以下几点：

传感器本身故障，导致信号异常或偏差

正时错误，包括跳齿等因素影响了曲轴和凸轮轴相对应的位置

VVT阀出现故障发卡或者磨损，引起调节异常

机油压力异常，导致VVT阀无法正常调节引起故障

发动机控制单元故障

接下来维修技师围绕这几个可疑点，根据先易后难的原则逐一排除。维修技师首先更换了凸轮轴位置传感器G40，更换之后故障依旧。继续检查了机油压力正常，更换了VVT阀，症状没有改变。维修技师在万般无奈的情况下，使用专用工具检查校正发动机的正时，也没有发现任何异常，最后更换发动机控制单元，故障仍然没有排除。无奈之下，向笔者求助。

笔者首先了解了维修技师的维修过程，没有发现维修过程存在失误的地方，技师的排故思路也中规中矩，可是该车现象不管何时去试车，故障都一直存在，那么接下来应该如何去寻找突破口呢？

再次分析故障码的本身含义：凸轮轴位置传感器G40不可信信号，结合技师已经检查到并更换的配件，笔者认为要不就是凸轮轴输出的信号和正常的信号比较确实存在着问题，要不就是该传感器输出信号正常，但该信号因其他因素不被控制单元认可，从而被判定为故障。基于此种考虑，最简单的方法我们来看看G40的信号是否正常，而验证这点其实是非常简单的。

连接好示波器，调整好示波器的通道以及振幅等数据，再启动发动机，发现无论是启动时，还是车辆已经着车后发动机运转过程中，G40的波形和正常车辆波形相比较并无明显的区别，由此说明该车故障码的产生，与G40本身以及G40的线路无关，若两者任一存在问题，则信号自然会异常。至此，我们已知G40输出的为正常信号，但是故障码含义却依然指明该信号不可信，说明该信号并不被发动机控制单元所接受，所以系统始终报凸轮轴位置传感器不可信信号，这也符合现在的故障症状。接下来应该从该故障码的产生条件来分析了。

首先了解下大众车型的G40传感器，作为曲轴位置传感器G28的辅助传感器，主要作用是判缸信号，帮助发动机控制单元来识别汽缸1在压缩冲程的上止点，是1缸点火和喷油的时间基准信号。有了这个初始信号之后，发动机控制单元才能在曲轴位置传感器的信号基础上，依据控制单元内固有的程序，依次来控制各个汽缸的点火和喷油。若发动机在启动的时候，丢失了G40信号，则无法判断1缸喷油和点火的初始时间，此时对发动机控制单元来说，丢失了喷油和点火的时间标准，结果将导致启动困难，启动时间延长。由此分析可知，G40的信号和曲轴位置传感器的信号在任何时候必须相互的同步，两者之间的相对位置应该是恒定不变的，而这主要是通过正时传动（本车为正时皮带）来同步的，因此针对发动机控制单元来说，G40传感器信号本身不仅要符合标准，信号发生的时间还必须和曲轴位置传感器G28一致，之前仅仅是单独检查G40信号是正常的，但是G40和曲轴位置传感器之间信号是否同步呢？接下来就同时测测两者之间信号（如图1所示）。凸轮轴和曲轴位置波形

波形信号中，黄色的是G40的信号波形，而绿色的则是G28的波形信号，明显看到，G40起始信号和G28的信号齿是29齿。接下来看看正常车辆对应的波形图（如图2所示）。图2中颜色刚好反过来了，黄色的是G28波形，蓝色的是G40波形。可以看到，G40相对于G28的信号齿为14个齿，由此可以证明，故障车辆和正常车辆比较，其G40相对于G28竟然偏差了15个齿，而G40检测曲轴转动一圈一共才只有57个齿，难怪这个车辆如此难以启动了。问题点找到了，那么根本原因又是哪里呢？正常波形

此时怀疑的对象不多，因为之前技师已经重新检查过了正时没有问题，那么会导致两者之间的信号偏差的原因只有一个，那就是G40或G28上的靶轮的位置和原始位置发生了改变（之前老车型的曲轴或凸轮轴花键被切断导致位移情况很多，可是新款车辆没有花键来固定）。具体是哪个位置发生偏移了，根据经验分析，若是曲轴位置传感器G28位置发生改变导致，哪怕改变角度不大，车子启动后也会抖动厉害，若改变的位置过大，本车辆改变位置接近90°，那么发动机绝对是启动不了的，而本车虽然难启动，但是启动后车辆并不明显抖动，因此判断问题的可能性还是在G40上面了。分析至此，就让维修技师拆下凸轮轴盖（如图3所示），拆下之后光看旧凸轮轴盖也是没办法分辨凸轮轴靶轮是否移位，但是当订回新件之后（如图4所示），明显可以看到当用专用工具固定凸轮轴为1缸工作位置时候，旧件的靶轮缺口明显在凸轮轴盖的两侧，而新件上靶轮缺口则在靠近中间的顶部位置。两者差异如此之大，也难怪车辆如此难以启动了。更换全新的凸轮轴盖之后，车辆顺利一次性启动，至此故障排除。靶轮（旧）

靶轮（新）

故障现在轿车的维修已经远不能靠传统的维修模式来满足了，离不开先进的诊断设备，就本车故障点来说，单纯的依靠经验，可能永远不会怀疑到凸轮轴靶轮会沿圆周方向移位（该靶轮是过盈配合）。虽然技师也利用原厂专用工具来校验正时，但就该案例来说，这明显不能满足判断故障的需求了。也只有借助于示波仪才能发现故障真正原因。当然在测量波形时，还必须能看懂G28和G40之间的对应关系，也就是要知晓两者之间正确的相对位置，即G40对应在G28的14个齿才算正常，此时也是G40检测到1缸处于上止点位置信号，发动机控制单元正是收到这个信号，才可以精确控制各汽缸工作了。

同时该车的G40位置偏差这么多，而发动机仍然可以启动，且保持平稳，这个可能是一般人无法理解的。其实大众车型的发动机，包括之前的老车型以及现在的新车型，G40相对G28来说是一个辅助传感器，当发动机控制单元完全失去了这个信号之后（比如我们拔掉G40传感器），在第一次启动会很难启动，类似于该车的启动方式，但是当我们多启动几次发动机控制单元仍没收到G40信号之后，发动机就很好启动了，这是为什么呢？因为当发动机控制单元记忆G40信号缺失的故障码且没有G40的任何信号之后，会启动跛行模式，不再考虑G40的信号，完全依靠G28的信号，因此比较好启动了。而为何本车一直是这么难以启动呢？那是因为该车虽然已经记忆了故障码G40不可信信号，但是由于G40的信号并未中断，而且信号是完全正常，只是和G28信号相对位置偏差过大，所以每次启动发动机控制单元都还是以两者信号比较而做出错误的判断，其结果自然是很难启动了，但是当发动机已经正常运转过程中，对每缸的喷油点火都已经默认，此时G40的信号便无关紧要了，因此运转后发动机可以保持平稳的运转，当然这个和记忆故障码又是两回事了。

新桑塔纳保修手册

新桑塔纳的保修期是2年或6万公里。如果你经常关注大众的质保期你会对2年或6万公里的质保期相当熟悉。当然与目前3年或10万公里的质保期相比2年或6万公里的综合质保期确实相对较短。此外如果您仍然计划选择桑塔纳作为出租车您的整车保修期将调整为1年或10万公里。根据厂家提供的保养手册桑塔纳的第一次保险(免费)是在5000公里以内进行第二次保养(收费)是在1万公里以内然后是每1万公里。

桑塔纳轿车维修手册

车型：97款桑塔纳2000GLi底盘号：WVWZZZ33ZW022288发动机号：AFE L4/1.8L故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：1、首先使用VAG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。3、键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：a.怠速的转速很不稳定；b. λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。a.火花塞不良：更换四只；b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；d.怠速调节阀内过脏：清洗；e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；小结：该车的故障点主要有以下几个：a. λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；b.火花塞工作不良；c.喷油器堵塞且雾化不良；d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。桑塔纳2000时代超人急加速时回火车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。桑塔纳时代超人动力不足故障的排除一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。限即用VAG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。表1 不同转速下正常车与故障车进气量的比较发动机转速，r/min 进气量,g/s正常车故障车800 2.7 2.51500 4.0 3.92000 5.2 4.52500 6.2 5.53000 7.6 6.73500 9.5 8.24000 12.0 10.6由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。更换空气流量传感器，故障排除。桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修车型：97桑塔纳2000，电喷发动机故障：发动机无怠速检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。桑塔纳2000不着车故障排除一例故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。98款桑塔纳2000GSI故障维修四例例一故障现象：1、怠速不稳、抖动；2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；3、燃油消耗量增加；4、尾气排放值升高；5、行驶中加速有冲撞感。故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：1、首先使用V.A.G1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：A．00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：A.氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0.865V无变化。B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；C.怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。5、然后进行以下几方面的检修：A．检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；D．检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；E．全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，进入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。F．起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。G．最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。小结：该车的故障点主要有以下几方面：A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；B．火花塞工作不良；C．高压分缸线损坏导致工作不良。故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且发动机温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。2、接着将点火开关KEY-ON，输入地址码01，进入发动机电子系统。再键入功能码02。调取存储在发动机电子控制单元内的存储器中储存的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限。3、将上述故障代码做好记录后，键入功能码05，清除存储器中储存的故障代码。4、键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。5、再将点火开关KEY-ON，起动着发动机并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均正常，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°——正常。6、因检查出其加速踏板的自由行程过大，故障整油门拉线的松紧度，并使其达到10~15mm。7、将发动机熄火。检查散热器电动风扇的叶片时，发现在其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发动机试车，故障现象消失。小结：该车的故障点主要有以下几方面：A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，立即更换为93#无铅汽油）；B．节气门控制单元的基本设定错误；C．油门拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而出现抖动，以致使发动机在怠速时负荷增大，而引机起体严重抖动。故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较严重，且排气尾管有突突声。故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。2、接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。再输入功能码02，调取在发动机电子控制单元内存储器中储存的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；00525-003——氧传感器G39无信号/SP；00533-014——怠速调节超过界限（ADD）上限；00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；01165-020——节气门控制单元J338基础调整错误/SP。3、记录上述的故障代码以备检修时对照。输入功能码05，清除储存在存储器中的所有故障代码。输入功能码06退出。4、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。5、将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不正常，为0.060V。这说明其工作不良有故障。为了慎重起见，再一次键入小组码099，查验在发动机达到正常工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。6、最后按照上述检查得出的更换新的氧传感器试车，故障现象消失。小结：该车的故障点主要有以下几方面：A．该车使用的燃油不是93#无铅汽油，因而导致氧传感器中毒；B．氧传感器中毒后工作不良，故无法反馈发动机电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。由于在发动机电子控制单元内储存了备用的程序，在其接收不到氧传感器（发动机达到正常工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用程序让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发动机在怠速时出现抖动等现象。例四故障现象：1、发动机在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；2、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。故障检查与排除：针对该车的故障现象，分别进行了以下几方面的检修：1、发动机怠速抖动的检修。A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。B．接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。输入功能码02，调取存储在发动机电子控制单元内存储器中的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）上限/SP；00524-031——1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/SP；00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/SP；C．将上述故障代码记录后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的故障代码。D．将点火开关KEY-OFF，使发动机熄火。再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。E．此后将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发动机工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：（a）点火正时提前角度——正常；（b）节气门角度7∠°——偏大；（c）进气空气质量1.8g/s——偏大；（d）氧传感器信号电压0.695V——不变化；（e）1缸和4缸爆震调节——超上限。F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以下操作：（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅汽油）；（d）更换氧传感器G39。G．上述维修进行完后，重新起动着发动机并在怠速下运转和路试，故障现象消失，且存储器内无故障代码储存。2、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。A．检查制动液有无渗漏——无；B．检查储液缸内的液面高度——偏低；C．检查四轮制动摩擦片——后轮正常，前轮很薄。故将其更换后试车，故障现象消失。小结：该车的故障点如下：A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降所致。买卖二手车就用淘车宝！公开、公平、公正！2011-11-7 18:03:17