维修案例 DAC维修实例

编辑：南翔 2026-10-09 04:22 浏览：21 次举报

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1、维修案例 DAC维修实例 2、维修案例 3、自学电路板维修 4、各种汽车维修故障案例 5、胜利万用表维修实例

维修案例 DAC维修实例

AD9830的原理及在中波激励器中的应用#

陈治鹏董天临

(华中科技大学电信系430074)

摘要

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从DDS原理分析着手，着重介绍了 AD9830R的特点、用途以及与其它频率合成器的比较。最后给出了 AD9830在中波激励中的应用实例及使用中的注意事项。实验诬明，AD9830在中波领域可得到广泛应用。

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1 EPROM ^

图3相位转变为椹度过程图不变量K就是相位增童，又称频率控制字，在CPU控制下，把量化的数字波形经D/A变换，最后通过低通滤波或带通滤波器平滑就可得到频率为f。=K^fc/2N = △

3各种频合器的比较分析

按频合器的形式可分为：直接式、集成锁相环式和直接数字式(DDS)三种。直接式是将一个高稳定度和高准确度的标准频率经过加、减、乘、除四则运算，产生同样稳定度和精确度的多个频率。它的优点是换频速度快，分辨率可做到很高，可做到微秒级的换频速度，而且相位噪声特性好，但组合干扰信号多，不容易抑制。它还有一个致命弱点是:成本髙、电路结构复杂、体积大。锁相式频合器具有体积小、电路简洁、杂波抑制高的特点，还具有窄带跟踪滤波能力，因而频谱可做得很好，但由于环路附加噪声的影响，在环路带宽内相位噪声特性很差，在环路带宽外则取决于VCO的相噪特性。如果要改善相位噪声，就必须压窄环路带宽，因而它的换频速度不可能做得很快。近几年，随着超大规模集成电路、髙速数字信号处理和高精度高速数模转换器(DAC)技术的发展，直接数字频率合成技术已愈加成熟，已广泛得到应用。 DDS是通过在更高频率上累加相位来产生所需的正弦或余弦信号。它与系统时钟（标频）具有同样的频率稳定度和精确度。因而，它具有换频速度快，频率分辨率高，体积小和重量轻等优点。其不足之处在于：

(1) 输出频率范围窄。

(2) 工作频段低时，虚假分量大，且频率越髙，杂散分量越大。但对于中波来说,频段在300KH3MHz，频带为2. 7MHz，不宽，频率也不髙。采用DDS技术完全可行。至于如何提髙它的频谱纯度，可从如下几个方面做文章：

①改善时钟源的相位噪声（由标频决

定）；

②提髙相位值的位数（由选用的DDS器件决定）；

③提髙DAC的线性度和减少其杂散分

量；

④低通滤波器（LPF)的设计、电路板的布排上应避免耦合和分布参数。

4 DDS部分具体设计图

AD9830最高时钟为50MHZ，根据奈奎斯特定律，理论上，AD9830的最高输出频率

为50X50% = 25(MHz)。但实际上的最高输出频率为50X40% = 20(MHz)，正好适用于中波频段。用AD9830作为频合器的典型电路原理图见图4。图4频合器的典型电路原理图

每位

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6 MCLK CYCLES 的等待

DAC输出图5 AD9830内部程序流程图

滤波器采用7阶切比雪夫楠圆型低通滤波器，晶振采用标准的5M高精确度、髙稳定度、低相噪的温补晶振，达10—数量级。电路说明：5M的标频经过4倍频得到20M标准信号，作为DDS系统的时钟源，AD9830在中央CPU的控制下产生一个个的离散相位荇巩、鬼败热资为别杂故"h焦故纸鸩後荇巩。这些离散幅度序列经芯片内部DAC变换出模拟信号，最后经过一个5M的低通滤波器平滑处理，得到频段为300KHz3MHz、间隔为100Hz的频点信号。

AD9830将DAC集成在芯片内部，这样省去了外接数模转换器。可降低相位噪声，提高频谱纯度。AD9830相位累加器为32位，正弦波形查找相位截取为16位，数字化波形截取为12位,DAC数据为10位。可计算出频率分辨率Af = 20MHz/232免 0.0046566，相位噪声下降为20X/g5/2 = 7. 96dB，再经DDS处理，产生300K3MHz (称为fg)的信号，相位噪声改善为20X/g (fs/fg) = 36. 48dB16. 48dB(£s 为 20M), 综合两者，可算出输出信号的相位噪声比标频改善了 8. 5228. 52dB。该DDS内部程序流程如图5所示。 - 激励器的主要技术性能如下：

频率范围：300KH23MHz 频率间隔：100Hz 频率准确度：5X10~8/

频率稳定度：1X10_8/日

输出幅度：在50D负载上输出有效值

工作种类：一路下边带汉字或数据报边带响应：500900Hz内波动55dB 三阶互调失真：60dB 谐波分量：二次谐波波动<_50dB

三次以上谐波波动60dB

根据以上性能和功能要求，我们设计的激励器可细划为如下几个部分:标频源、直接式数字频率合成器、控制系统、信号通道、信源处理以及供电系统等。具体系统原理如图 6所示：图6中，键盘的操作、频点的选择以及工作频率方式的显示等都由CPU统一管理，键盘采用轻触薄膜开关键盘，用柔性线路板将引线引到键盘和显示控制器上，显示采用数码或液晶显示。由于80C52片内有4K的内部存储器，故全部的控制及显示程序可集中放到CPU的内部，也可外接EPROM。如程序放在CPU的内部，操作更简洁、运行更安全、速度更快。缺点是硬件维修和软件更改不方便。在软件设计中，我们尽量避免死机和错误跳转，在DDS算法设计上，力求提高换频时间和计算精度。其主程序和中断子程序控制流程如图7所示。图7 (a)主程序流程图(b)中断子程序流程图

6结论

AD9830作为中波激励或接收的频合单元非常合适，即使在其它频段（如短波、甚低频、长波等），它也可以得到广泛应用。

维修案例

很多人的家里都有音响，最初音响的出现，震惊了人们的听觉。站在任何位置都能听到它完美的声音，声音听上去非常真实，相比一般喇叭音箱，它确实完美无缺。音响迅速蹿红，深受人们的喜爱。今天小编将要给大家介绍一款国产音响，在当时它可是音响界一颗冉冉升起的新星，它就是钟神音响。在本文中将主要介绍钟神功放维修。在国产功放维修过程中发现，其实也不缺少国货精品，钟神功放在音响行业名气不算大，不像日本合资功放那样泛滥，也不像某些假洋鬼子那样假打，这就是值得赞扬的。在钟神功放维修故障中几乎没有遇到过烧功率管、变压器等低级故障的，只是机器结构设计不太规范，功放维修拆装调试不方便。钟神AV-899功放有杂音维修一例故障现象：开机后操作正常，除前置左声道有杂音其他声道均正常。V-899是钟神功放中少有的AV功放，一共有AV-866、899、899C，AV-1000E实际是一款七声道后级。看惯了日本AV功放的用户一定会认为AV-899是一台后级放大器，纵深比一般功放要大，重量更是达28公斤，拆开外壳看到钟神特有的铜片散热器，六声道后级电路仍是此机的重点，小小的解码板装在机器底部一个小盖子里面，与日系功放花哨的功能形成鲜明对比。据故障现象，只需单独检查左声道，测量输出0点略偏0.3伏，听喇叭里的噪声后根据经验判断不是前级带来的，有点像电容漏液后那种声音，分别对比其他声道测量发现放大管各级基极电压都不正常，但是又没有烧放大管，这说明故障点在平衡电路，测量可调电阻阻值为无穷大，已经开路，更换后试机声音正常。评测钟神JA99D标准版虽然是中价位，但仍然保留了极品放大器(例如JA-200、JA-100)的外观设计，只是镜面不锈钢面板改为银灰色标准铝板，宽大的显示窗内置两个大功率表头，衬在蓝色背景上有蓝天碧海之威。五个常用按钮镶嵌在小半月牙板上，它们除控制音量、讯源选择和电源外，有一个为屏幕显示控制钮DISPLAY，用于控制表头灯和显示屏。开机时，表头灯长亮，显示8秒后自动熄灭。按第一下表头灯熄灭，按第二下表头灯点亮，按第三下显示屏长亮，按第四下显示屏回复自动熄灭，非常好玩。整个机身特别是面板充满和谐高雅之美，令人心动。标准版不同于豪华版之处还在于放弃了甲类放大技术，而采用了更常见的甲乙类放大技术，这样可节省成本，提高工作效率，但是全平衡传输技术仍然保留。其他诸如全对称无大环路反馈、大型方形变压器、高级滤波电容、发烧级耦合电容，三肯或东芝功率放大管、推动管皆与豪华版相同。电源设计是放大器的一个重要环节，这里除采用大功率变压器外，精心设计选择了高档大容量滤波电容器，前级8万微法，后级达16万微法，整个机箱中部的三层电路板电容器占了绝大部分位置。推动管为SankenC4883A、C1859A，提高工作稳定性的温度补偿管也是C4883A。每声道4对东芝管A1943、C5200做功率放大，粘贴在即是散热器又是侧板的机箱上，散热效果极佳。为适应用户个性化听音，在保证优秀的基本设计外，还设计了音色控制功能，通过调整负反馈量，可进行1～5级的音色调整，以取得不同的动态效果。只要按下通用遥控器的AMP键(双声道放大器键)，再按数字1～5，可达到音色五级控制目的，其中5为最大动态端。现在的音响功能齐全、使用方便、外表美观，音响大概包括功放、周边设备效果器、均衡器、、扬声器、调音台、麦克风、显示设备等等。现在人们追求的高质量的生活，工作休闲两不误，在休闲的时候，很多人都喜欢听歌来放松心情。音响的市场也变得紧俏，随着音响的受欢迎，音响的设备的市场走势也很乐观。如果家里有钟神音响的朋友，功效坏了可以看看本文所介绍的钟神功效维修。以上就是有关钟神功放维修的内容，希望能对大家有所帮助！

自学电路板维修

可以

自学修电路板的一些建议

1.学习目的是为了维修，不要为细枝末节过多耗费精力。也就是说，知其然就可以了，不必要知其所以然。为了兴趣可以找资料，但必须明确主板维修的学习范围。比如：我们要了解各芯片的工作电压、电压产生方式、如何判断元件的好坏，如何代换，不必要知道为什么需要这样的电压，怎样计算电压、电流。 2.维修的目的是为了取得收入，所以要会算经济账。不是所有的主板都有维修价值，不了解这一点，不承认这一点要吃亏的。容易修的占70-80%，不容易修的虽然少，但维修周期长，也许碰上一个莫名死机、重启的主板两天也不一定能修好，修这样的主板是没有经济价值的。有个经验，不开机、不显示的主板修好的机率很高，死机、重启、时正常时不正常之类的软故障修好的机率就低多了，要有思想准备。还有南桥、北桥坏了的话，也是没有维修价值的。因为更换南北桥的设备昂贵，并且南北桥的价值高，不容易找到配件，即使找到了也要冒更换不成功或虽更换却仍不能修复的风险。所以碰上一块板如果30分钟修不好，那么修好的机会就很小了，要学会放弃（这是在掌握了维修技术的情况下）

各种汽车维修故障案例

1、汽车油表不准我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。2、汽车电动车窗突然自动下降我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。3、汽车车灯密封不严前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。车灯内的水分在白天阳光(图库论坛)的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。4、汽车发动机点火困难我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时候都十分困难，需要点4~5次，发动机抖动很厉害，发出“轰轰”的声音，这1年的时间里，我每次都按时进行保养，机油还选用的是比较高级的品牌，各个滤芯的更换时机更不敢有误，可是为什么还会发生这种问题呢？诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用L档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，L挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。在路面状况良好的情况