魅族市场魅族维修状况查询

编辑：林静 2026-10-08 20:44 浏览：1 次举报

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魅族市场魅族维修状况查询

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魅族售后查询

魅族的保修时间是从开机联网激活第一天算起的，可以从官网查询或者通过魅族官方提供的的魅族服务app查询登录同一Flyme账号的各个手机是否还在保修期内。

方法一，官网查询：

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也可以通过输入手机号码进行查询。方法二，魅族服务app查询：1、打开系统自带应用商店搜索并下载魅族服务app。（如果手机已有此app请跳过此步骤）2、打开桌面上的魅族服务app。3、点击魅族服务app首页的“维修”按钮。4、就能看到手机保修截止日期了。

魅族市场

吴先生被裁员，裁员后，他所在的省份只剩下一两个有魅力的员工.魅族近年来形势下降，是他和同事早就预料到的结果.魅惑的人大量撤退的理由是什么？让金投小编为你解答吧！

7月18日，魅族科技高级副社长李楠宣布离职，成为外界话题.这只是这次魅力者退休潮的高潮.许多有魅力的员工通知红星新闻，从今年6月开始有魅力的员工正在进行新的裁员.其中营销线是重灾区.这也恰好对应了之前李楠负责的营销业务.

裁员已经成为近年来迷人的常规动作.据公开消息，2016年有魅力的人员减少了5%，2017年再次减少了10%，超过了1000人退休的2018年有魅力的人员减少了25%?据有魅力的人员介绍，今年的比例超过了30%，最后剩下的约千人.

迷人的内部人士对红星新闻记者说公司现在确实很困难.现在5G来了，魅惑的人能否把握机会逆风，还是未知.

没有通知，没有文件，各部门约定离开.这是吴先生和同事们意想不到的步骤.这几年魅族的销量一直在下降，没有利润支持，养不起人.吴先生很坦率.

在这里工作了4年，吴先生习惯了同事们的来往.我到魅族的时候是3900号人，现在不到1500.特别是吴先生认为裁员是常态:每年裁员2次，上半年、下半年各裁员1次.吴先生还透露，这次裁员预计将于8月底结束，年底继续.

魅族每年的裁员状况在圈内也不是秘密.除了常见的新闻方面，有名的数字博客也经常发表他们知道的小路新闻.7月末，数字博客爆炸:魅力者还在裁员，洪汉生也退休去了别的工厂.

洪汉生是魅族工程师，微博被称为讲真话的洪汉生，因其幽默，乐于回答魅族手机的疑问，经常分享研究开发背后的故事，深受网民们的喜爱.除了一些干部，他也是知名度高的迷人员工.

很多有魅力的员工向记者证实了洪汉生的退休.钉书机里已经没有他的名字了.在很多网民看来，这似乎是魅力人才加速流失的另一个例子.但吴先生对记者说，这次裁员对研发部门来说比较好，市场营销线是重灾区.

人多的时候，我的部下有30多人.退休前吴先生是省区的基层领导人，各省包括市场、渠道、零售、活动、训练等多个职场，这次裁员后，他明确各省只剩下一两人，省区经理和渠道经理被裁员，有的省已经是空城，如西北、西南地区，这些都由邻城市的人代理.

这种裁员潮也不可避免地影响着迷人的在线商店.与华为、谷子等品牌不同，魅力店不是直营，而是统一采用许可形式，代理店可以出钱开店，为许可专卖店.

魅族前员工陈风也向红星新闻记者透露，至今省的在线商店至少有一百家.2016年最高峰时魅族有2700家专卖店，比较强.那时，我们以华为为竞争对手，鄙视OV.陈风说，暴跌后，现在一个省只剩下五六家专卖店.

网上搜索，北京地区魅族授权专卖店仅剩7家.其中一位店员告诉红星新闻，三年前北京拥有60多家魅族店，现在只剩下几家了.卖魅族不赚钱，我们店现在每月亏损数万.该店员说，最初的两年也是网上撤退店铺最快的时候，真正负担不起的代理店中断了店铺.

虽然店铺的状况没有直接与有魅力的人员削减联系，但有魅力的人员的减少也会对这些店铺产生一负责我们店的监督是这个退休，现在不知道谁负责我们店.店员说.

上周，魅族科技创始人、魅族集团会长兼首席执行官黄章活跃在魅族社区，几年前魅族粗暴发展用赤字改变规模，资本潮退后，魅族包括我在内的经营委员会必须改变公司的战略.在变化过程中，失速和损失是不可避免的.也包括更年轻、更有效的中坚.

这再次引起外界对魅族损失的疑问.2016年，据很多媒体报道，从2015年到2016年上半年，一年半有魅力的人损失了13亿人.时任副总裁李楠也正面回应，表示大量资金用于研发、渠道建设和售后服务.

另一方面，魅族的融资也并不是那么畅通无阻，2015年，魅族获得阿里巴巴集团领投的6.5亿美元融资；次年又获得2亿人民币的战略投资，但此后3年没有新的融资记录.最近是今年5月，珠海国资体系投资基金珠海虹华新动能股票投资基金(有限合作)正式投资魅力者，持股2.09%.

在外界成为话题的李楠离家出走时，黄章也在有魅力的社区公开应对.对公司来说赚钱的是人才，不断亏损的是金钱.

在吴先生和陈风看来，李楠主管的魅力蓝先生是迄今为止魅力业务之一.公开数据显示，魅惑的手机销售量在2016年达到了2200万台的顶点，即使2017年销售量下降，也维持在2000万台的水平.这2000万中将近1500万台是迷人的蓝色.吴先生说，魅惑的蓝色利润不高，但销售量一直很好，给魅惑的人带来了很大的收入.陈风也说，后期魅惑蓝的研究开发成本低，不是赤字，而是利润少.

2018年，黄章切断了迷人的蓝色产品线，说:将来，我只出现了迷人的旗舰系列和国民的手机系列.在有魅力的人中，很多员工反对切断有魅力的蓝色，如果放弃低端品牌只是高端的话，短期内就不能迅速获利.

切断魅惑的蓝色后，魅惑的销售量也明显下降.根据数据显示，2018年魅族手机年销售额948万部，比去年减少46%，居中国市场第7位.但第六名的小米销量达到了4796万份，华为的荣耀也达到了19亿份，这只是中国市场的销量.

中国手机市场白热化，IDC公布的2018年中国手机市场发货量数据显示，前5位的是华为、OPPO、vivo、名称和苹果，华米OV占国内约80%的市场份额，但魅力者只占1%.大环境确实不太好，公司现在确实很难.迷人的内部员工明确了.

无论是融资的进展还是产品，魅惑的人过去一年都有机会.

去年年底，传闻蚂蚁想再次投入魅力的人的黄章也确实表示软件方面魅力的人的未来将充分与蚂蚁的资源和生态相结合.融资没有进展，直到5月份迎来国资入局.陈风告诉红星新闻，去年年底蚂蚁有投资魅力的意愿，这是内部知道的事情，当时黄章也表示蚂蚁生态的合作会变大，但是没有成功的大部分原因是控制权的问题.

陈风认为，魅族手机的失败主要不是因为质量，而是因为各种各样的理由推迟16年8月，魅族2016已经有工程机，正面是现在魅族16的设计，背面是圆形的副画面，但是没有发售，那年发售的话魅族也会变成.魅族16于2016年发表，有副屏幕和三星处理器.你认为那有很多牛.陈风说，因为和三星S8太相似，所以错过了当时的发售.

迷人的蓝色也是很多员工心中无法克服的遗憾.今年6月，魅族旗下的FUUN潮流店在珠海开业，消失了很长时间的李楠在店内亲自体验过.据陈风透露，潮流店的想法最初是在2017年初李楠提出的，两年后落地.

以前迷人的蓝色是独立的，单独制作在线体验馆陈风说，当时李楠的想法是不制作传统的手机专卖店，制作3C品种的无印良品.当时魅惑的蓝色青年良品的品牌形象已经形成，也有年轻的客人，从水到渠成.结果被杀了.说到陈风还是很遗憾.

2017年9月，李楠接受媒体采访时表示，魅惑的蓝色在网上开店成为潮牌.迷人的蓝色表示，不像谷子的生态链那样投资，开设谷子的房子，制作谷子的房子的原版，也就是Opening去Ceremony的潮牌店模式.

陈风表示，李楠是想创造魅惑蓝自己品牌的生态产品，如手环、耳机等周边，偏向3C潮流数字，这种模式可以使魅惑的在线商店生存，比美国家更有趣和包容性.李楠已经开始联系代理店找店了.但最终这一切都没有成型.

尽管错过了很多，魅还是想把握即将到来的5G倾向.7月17日，魅族科技官微表示，魅族正式成为三大运营商5G战略伙伴.黄章也公开表示，明年发售5G手机，别着急，后年的5G手机对消费者来说几乎成熟了.

吴先生为了魅力者在5G的表现捏汗，认为5G是目前魅力者能够把握的唯一稻草.但是光有5G产品也不行，这取决于当时的市场反应.市场结构已经定型，国内是华为荣耀ov的天下，除非别人犯错误，否则不能改变.

关于5G手机的进展，魅惑的科学技术回答了红星新闻，目前魅惑的第一部5G手机已经进入信号调整阶段，Q4开始试制，加大了新一代蜂窝物联网技术的研究投入，加强了基于5G终端和创新应用的设计和验证

魅族公司现状

文/土木

3月30日，星纪魅族召开成立之后的第一场发布会，主要发布了包括魅族20系列手机、Flyme 10操作系统、FlymeAuto车机系统以及领克08汽车。这不是一场传统意义上的手机发布会，它有手机、操作系统、车机系统和汽车硬件产品，目前似乎也就只有华为有这个体量和实力了。目前来看，FlymeAuto车机系统的发布对整个行业带来的冲击其实是不输华为鸿蒙系统的。在聊FlymeAuto之前，我们可以先来看一看目前智能化车机的发展现状和特点。

目前在车载OS的领域里，主要的参与者大概分两类：车厂和技术公司，车厂肯定是主导。老牌的车厂（更谨慎，安全大于技术，成本和时间压力）、造车新势力（更积极，主要卖点打造）、科技公司（软件为主：以数据和内容见长，打造平台/生态，没有控制权、量产）、方案公司（供应链优势，与芯片、设备制造商等上下游公司联系更紧密）。

根据各方对基础型OS改造的程度不同，车载OS分为定制型、ROM型和超级APP三类。基础型OS市场被国外QNX、Linux、Android三家垄断，国内在这块基本没有代表产品。QNX目前占据主导，未来随着应用生态日趋重要有望被Android和Linux赶超。

QNX的优势：授权费用低、安全性能高、实时性强、开发支持良好；劣势：需要授权费用、只应用在较高端车型产品上、兼容性较差；现状及趋势：市场主导地位、功能安全性出众、未来发展可期。

Linux的优势：性能稳定、易于剪裁、方便定制、高效灵活；劣势：应用生态不完善、技术支持差、开发周期长；现状及趋势：随着车联网、ADAS的介入，将得到进一步发展。

Android的优势：拥有庞大的手机用户群体、已推出车规版操作系统、应用生态强；劣势：安全性、稳定性较差、无法适配仪表盘等安全性要求高的部件；现状及趋势：市场份额增加，目前已占据一席之地，也面临大量挑战。定制型OS涉及内核修改，对基础型OS改造程度较深，技术和资金门槛较高，目前主要为少数科技巨头和头部OEM选择，如大众VW.OS、特斯拉Version、谷歌AA OS、华为鸿蒙OS、斑马AliOS等。

与智能座舱中常用的 QNX+Android相比，斑马AliOS和鸿蒙 OS在Linux宏内核之外研发了自己的微内核，为多核异构式操作系统，能够在底层操作系统级别实现融合，使得座舱仪表、信息娱乐等车内系统能够更好地融为一体，实现更流畅的人机交互。ROM型OS不涉及修改内核，改造程度相对不大，为目前大多数传统品牌和新势力所选择。国外OEM多选用Linux作为底层OS，本土化时考虑转向Android。自主品牌和新势力大多基于Android开发，如比亚迪Di Link、奇瑞GKUI、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等。超级汽车APP易实现且成本低，现阶段仍为多数车主所选择。互联网厂商通过绑定车企等方式占据市场。目前国内市场主要有苹果CarPlay、百度Carlife、华为HiCar，其中Carlife基于用户群体及本土优势，搭载量迅速提升。

在车企端，部分车企基于缩短开发时间和降低成本的考虑，选择与互联网企业合作定制专属OS，打造整体生态，并接入车联网服务。新势力大多基于Android对独立模块进行自定义设计与研发，并紧密结合自身车型，注重自主权与创新能力。

由于尚未形成统一标准，底层技术不一致及软硬件无法实现完全统一兼容等问题，车载OS行业依然存在较高的壁垒。从未来趋势看，汽车操作系统与上下层双解耦是必然，上层解耦可帮助车企构建更加开放的生态，下层解耦可适配多种硬件，也将驱动产业协同整合与自主创新。智能座舱将由“软件定义”向“生态定义”迈进，未来卖车将更多以卖服务的形式展开，车企的竞争优势将更多地体现在围绕车辆和用户的生态构建。

鉴于车载OS具备助力车企实现数据闭环、提高用户粘性、快速OTA等优势，车厂对车载OS自主掌控的需求比以往更强烈，纷纷加码布局。其实还有很多消费者有这样的疑惑，就是为什么传统车企相比新势力，在智能化方面差距会这么明显？

其实最核心的在于顶层设计的重心不同。传统燃油车领域，开发的重点在于动力总成板块，往往动力总成需要专门的一个研究院，其他所有的加起来也是一个研究院，因此可以简单的理解50%的资源在发动机+变速箱的领域，负责整个智能化的团队都只是很小的规模，更不用说单独的智能车机了。

并且在很长的一段时间内，人机交互、车机、驾驶辅助系统等往往都不被传统车企认为是核心竞争力，因此无一例外采用供应商的解决方案，凑合凑合能用就行。但是新能源汽车尤其是纯电动车的动力总成没有这么复杂，三电相关的电机、电池、电控等共通化率非常高，因此新势力在这些版本往往用一些供应商的解决方案，电池电机都可以买，

电控在某base上自己优化。他们的核心资源都投入在人机交互、驾驶辅助等领域，比如某些车企会有大量团队研究驾驶辅助，代码都是自己深度开发的，人机交互也是自己做的系统等等。

这种观念的差异导致现阶段传统车企在智能化领域落后了一些。而且燃油车主要车企还集中在合资车企，他们还没有接受日新月异的中国国情，在日本、德国、北美等对智能化的需求其实也不高，所以智能化就落后了很多。

但这样的局面在近两年已经发生了明显的变化，比如某些传统车企把相关的新能源独立出来，成立专门的智能化板块，主攻车机、驾驶辅助、人机交互等。智能驾驶方面的发展可能还需要累积，但智能车机的差异其实并没有想象中那么大，追赶起来也不算太难，就看自身的重视程度了。

然后我们再来看看魅族FlymeAuto车机系统的亮点在哪里？又会对整个行业带来什么新的思路。

其实这次发布会，最大的看点就是星际魅族集团提出来的一个新概念：手机域。博世作为世界顶级供应商，曾经给车辆划分过几个域，分别是：动力、底盘、座舱、自动驾驶、车身电子域，而魅族认为未来的汽车都要有一个全新的手机域，更是放下豪言壮语：未来没有手机加持的汽车品牌都会逐渐落伍。

因为手机已经成为用户最贴身的电子设备，是当代人们的赛博义肢，习惯、数据都在手机里存着，所以你可以发现：蔚来在自己做手机，小米在完善汽车，华为系的鸿蒙也在这个大方向努力，所以也印证了这句话的道理。其实FlymeAuto就是类似于CarPlay的一种车机手机互联体系。但这次魅族与领克的这次合作达到了更高的领域，比如说手机与车机的数据互通、即用即走、无感连接等，而且这次魅族领克把算力共享，数据互通也安排妥当。

至少目前的CarPlay在车内能做的还是有限，绝大多数情况下车机只是当做一个投屏来使用。你是无法使用iPhone语音控制你车子的空调、窗户、座椅加热、通风这些功能的。魅族FlymeAuto这方面目前的适配度就很高了，此外在车上的魅族手机还可以当车载摄像头、车载麦克风、车载游戏手柄。如果说苹果的CarPlay类似于半主动的互联，那魅族这就属于是真正的全面连接了。

车与手机端的研发人员都在不断的互相适应、互相合作，尽可能做到无缝衔接体验，配合Flyme极具特色的UI动效设计，目前来看，这样的车机互联体验应该是业内顶尖的。

当下的汽车不仅要看动力，要看底盘，要看驾驶素质，要看空间安全，其实也是要看它的算力能维持多少年不过时。这个时候如果系统支持把算力外置，也就是放到手机上面，那其实汽车用户以后升级算力的方案就会相对方便许多。换个手机，连带着车子的功能也多了起来，体验极佳。并且魅族被吉利收购后，就是一家人，可以达到完全的信任，甚至车的OTA更新都能做到手机上。比如晚上睡觉时，车机收到了系统更新，正好手机处于联网状态，那么它就能通过手机的网络来完成升级，即便你的车是停在地库没有网络，早上去开车也能直接体验新的系统。

所以在这个绝大部分车企还在起步阶段，或是还在依靠第三方供应商来提升智能车机体验的时间，吉利和魅族的强强联合直接将体验进行了颠覆性的升级，相比国内众多厂商来说都是走在最前列的，更不用说合资品牌了，至少目前是“降维打击”的状态。

但这样的领先状态应该不会持续太久，毕竟在电动化和智能化的席卷下，众厂商已经非常明确智能车机的重要性，后续就是大量的投入和开发，一争高下了。

写在最后：

不同于手机已经是安卓、苹果两分天下（或者说安卓、苹果、鸿蒙三分天下），车机系统还属于百家争鸣的阶段，由于整车厂对于自身数据的保护，在车机系统的选用上也更为谨慎，很多互联网企业，都希望能在汽车市场分的一杯羹，但是由于整车厂对于数据的保护，互联网企业无法获得有价值的汽车数据，从而提升自身车机的性能。所以吉利、魅族通力合作而来的FlymeAuto的竞争力自然是极强的。

虽然现在的车机系统是百家争鸣，但未来的发展很可能将会和手机系统一样，形成某家或某几家独大的态势，所以谁先出手、谁先出头都可能影响未来格局，竞争只会更加激烈。而对于消费者来说，自然是受惠的，也许车机替代手机的时代也不远了。

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